《人间烟火》是腾讯科技联合赶集网推出的2023年春节特别策划，记录每一个不平凡的“线上事件”
作者|刘冬雪编辑|孙春芳
2022年12月16日，任敏在他的社交平台账号上发布了一则图文内容，预测了他驾驶电动车回东北老家的计划。
他在文中问道:“听说最近气温降到零下30度了。有没有东北的伙伴，或者坐电车去过东北的？有什么需要注意的吗？”
有网友在回复中表达了自己的担忧:“没有其他交通工具了吗？”“我劝你别折腾自己了，更别说电车了！”
但任敏最终决定开电动车回东北。
无独有偶，另一个年轻人王坦也在自己的小红书上记录了开电动车从青岛到牡丹江的经历。
此前，任敏和王坦都没有冬天开电动车回东北的经历。由于充分的准备和保守的路线规划，两人一路上都很顺利，但途中也很“危险”，因为极寒天气下电动车的续航里程和充电效率低下还是给他们带来了不少麻烦。
一进辽宁，续航就下降了一半。
任敏一直计划回他的家乡白山，因为他有私事要处理。防疫政策发布后，回家的计划终于有了落地的可能。
回家最方便的方式通常是乘飞机。白山位于长白山西侧，与朝鲜惠山市隔鸭绿江相望。是国家森林旅游区，市内有长白山机场。然而，从任敏的聚居地包头没有直飞白山的航班，两地之间也没有高铁。
考虑到2022年12月底是疫情高峰期，乘坐公共交通工具出行有感染风险。此外，任敏喜欢公路旅行。前几年有开燃油车去长白山的经历，所以想体验开电动车回东北。
虽然过去的经历给了任敏很大的信心，但毕竟是在冬天，寒冷的地方会给他的心情和电动车的性能带来很大的挑战，一定不能掉以轻心。
最重要的是能量补充计划。任敏开着蔚来EC6，12月底包头的气温在0℃左右。蔚来EC6官方标注的续航里程为430公里，但任敏冬季在包头行驶时，里程会打折67%。
在东北，气温比包头低很多。任敏保守估计，续航里程按官方名称打五折，也就是每200公里要充电一次。
在参考了几个app的收费地图后，任敏最终选择了走京藏高速到北京，再换乘京哈高速的路线。“这两条路车流量比较大，电站会比较密集。”任敏对城市边界的解释。
路线规划好了，所有的物品都打包好了。2022年12月20日上午，任敏携妻子从包头出发。
王坦1月5日上午从青岛出发回老家过年，同行的还有一位东北老乡。王坦驾驶的是标准续航版特斯拉model Y，标称续航里程435km。“去年冬天车辆在青岛表现不错，续航能维持在350公里左右。”王坦说。
图/由受访者提供
和任敏一样，王坦将此行视为一次考验，将能量补充放在整个计划的核心，原则依然是“保守”。
王坦参考了高德、蔚来、特斯拉、国家电网的充电地图，计划采用组合充电的方式，每200 km或180 km充电一次，并画出了从青岛、河北、吉林、辽宁、黑龙江出发的路线，总距离约2000km。
与有些人开电动车回东北不敢开暖风不同，王坦本着“再苦也要开”的原则，把能开的都开了。把空调温度调到21℃风在两档，同时打开两个座椅和方向盘。在上述条件下，进入辽宁省后，车辆续航能力下降到240公里。
据王坦统计，全车充电14次。因为怕中途被拖走，每当车辆有20%剩余电量时，王坦都会给它充电，直到达到85%-90%后再继续上路。
王坦算了一下，充14次需要699元。此前，王坦开着一辆1.5t的SUV，加了三箱油，差不多花了800多块钱。两者相比，冬天开电动车也没省多少钱。但去年7月，还是同样的路线，王坦只充了8次，花了400块钱，还是省了不少钱。
任敏选择了充电+换电的方式。“一路上充了7、8次电，剩下的都是换电换的。”目前，任敏的汽车仍然是免费的，所以充电的费用几乎是王坦的一半。
“免费电车”
整体来看，任敏和王坦对近期的东北自驾游还是比较满意的，具体体现在两个维度，一是充电站的密度，二是便利性。
从山东到河北的路上，王坦基本都是用国家电网的充电桩。“资源充足，充电速度快，坏桩少。”任敏给予了高度评价。
进入辽宁后，王坦采用了“特斯拉+蔚来+国家电网”的组合来补充能量。王坦发现，东北的充电网络有了很大的改善。“比如我去年7月走这条路线的时候，吉林省大部分高速公路服务区都建了充电桩，但是没有电。”
虽然当时王坦的车续航里程在340公里左右，不需要经常充电，但是需要充电的时候，下高速找充电桩很不方便。在过去的半年里，发生了巨大的变化。“这次我发现吉林省大部分服务区已经有充电网络，都是来自国家电网，功率在60-120kw之间，基本可以满足需求。”王坛90%以上的充电都是高速完成的。
任敏还发现，京哈高速公路上的充电设施相对完善。“北京到沈阳的高速公路上，除了充电桩和过充站，至少要有三个换电站，10-15分钟就能完成自助换电。”
除了充电设施的完善，充电效率也在考验电动车车主的耐心。一路上王坦一直在仔细观察车辆性能的变化。按照他的充电规则，每次充电大概需要35-40分钟，才能进入黑龙江。进入黑龙江后，随着气温下降，电池温度下降明显，充电时间直接延长到1小时15分钟左右。
图/视觉中国
如果电动车过夜，第二天充电效率会低得可怕。“5号，我们在沈阳住了一夜，车就放在外面一夜。第二天充电功率才20多kw，充电桩功率明明是120kw，浪费了很多时间。”
任敏分别于2021年5月和2022年6月乘车访问了杭州和成都。他说，对于东北车流量大的高速公路，收费资源并不比南方差。不过总体来说，南方的充电资源比较均衡。“去杭州、成都的路上，只要有服务区，基本都会安装充电桩。”
在东北地区，省会城市和地级市城区之间的高速公路中的充电设备可以满足日常需求，但是在去低线城市的路上充电就比较麻烦。“沈白高速路段没有充电设备，只能去高速公路上找。”任敏说。
任敏和王坦的经历只是暂时的，但长期定居东北的电动车车主每年都要面临几个月的烦恼。王坦观察到，由于续航和充电的问题，东北地区的电动车普及率不高，地级市还能看到特斯拉、小鹏、蔚来等品牌，县城基本看不到电动车。还和当地燃油车主交流了自己对电动车的态度。“对方只回复了我四个字‘电车没用’。”
王坦很明白这一点。甚至他认为，要想在东北换电车，要做好充分的准备。“至少你应该有一个室内车库，否则就不仅仅是耐力的问题了。”王坦认真地说。
王坦粗略算了一下。-15℃，他的车一晚上上车就要亏7公里电。把电池从-5℃预热到10℃又损失了7公里电。充电运行时，3公里的距离会直接损失50公里的电量。“不要在还剩几十公里电的情况下停在户外，否则第二天肯定开不出去。”有室内车库，至少可以有固定的充电桩，充电效率不会太低。
黑龙江电动汽车普及率为2.7%
电动车冬季续航里程大减，充电困难，这已经不是什么新鲜事了。为了提高电动车在低温环境下的电池性能和充电速度，车企做了很多努力。
近日，知车皇在内蒙古牙克石、根河进行了2022款知车皇新能源汽车冬季测试，覆盖34个品牌60多款主流车型，其中国产车型占80%，四驱车型占67%。冬季测试除了低温续航、充电等基础测试外，还设计了冬季辅助驾驶和24小时可靠性项目，多维度评估了当前电动汽车的综合性能。
根据整个冬季的测试结果来看，如今市面上的电动车基本性能已经在逐步提升，续航和充电都有了显著的提升。
续航里程达标率(实际续航里程/官方标称续航里程)方面，在-15℃条件下，测试车型的平均续航里程达标率为48.5%，平均续航里程为268公里，分别比去年提高了4%和14%。分阵营来看，国产车型平均续航达成率为49.1%，合资品牌为45.8%。
另一方面，除四款微型车外，其余四款磷酸亚铁锂车型续航达成率均超过50%，反驳了磷酸亚铁锂电池低温性能比三元锂电池差的说法。